Катастрофата на моста в Балтимор: какво се случи и кой ще плати?

Срутването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор, откакто контейнеровен транспортен съд се сблъска с него във вторник, провокира незабавни въпроси за това по какъв начин се е случил случаят и за какво такова пагубно влияние.

Уес Мур, губернаторът на щата Мериленд, разгласи изключително състояние, до момента в който спасителите търсят хора, които към момента са в неопределеност след разпадането на повдигнатия път в река Патапско.

Ето ги някои значими въпроси, повдигнати от бедствието с товарния транспортен съд Dali, което се случи към 1:30 ч. сутринта локално време.

Колко постоянно срещан е този тип конфликт и за какво се случи случи?

Рядко — само че Съединени американски щати са причина за множеството от 35-те сривания на мостове, породени от транспортен съд или шлеп сред 1960 година и 2015 година, съгласно отчет от 2018 година на Световната асоциация за инфраструктура за воден превоз.

Рисковете се усилиха, защото интернационалната търговия със артикули се усили и корабите станаха по-големи. Обемът на контейнерите, движещи се през пристанищата на Съединени американски щати, съвсем се удвои за 20 години, до повече от 62,2 милиона 20-футови еквивалентни единици през 2022 година

Dali беше един от новата порода по-големи кораби, предопределени да извлекат облага от по-голям набор от шлюзове на Панамския канал, приключен през 2016 година - и размерът на кораба може да е изиграл роля в конфликта. Големи контейнеровози като Dali не посещаваха рутинно пристанищата на източното крайбрежие на Съединени американски щати до модернизацията на шлюза на Панамския канал през 2016 година, сподели Саймън Хийни от основаната в Лондон консултантска компания Drewry Shipping Consultants.

Големите, отвесни страни на тези контейнеровози също могат да ги създадат по-уязвими на мощни ветрове.

Влизането и излизането от пристанищата са рискови точки в пътуването на плавателния съд — тъй че корабите, плаващи в лимитирани води, нормално поемат водач с локален опит. Dali използваше подобен водач в Балтимор.

Трябваше ли мостът да издържи по-добре на удара?

Катастрофален излаз беше доста евентуален един път транспортен съд с размерите на Dali се е разрушил непосредствено в моста, споделиха инженери - макар че някои се съмняваха дали има задоволително защитни ограничения за попречване на конфликт.

Катастрофата допуска, че отбраната към колоните на моста — или главните опори — от кораби е „ несъответстваща “, сподели Робърт Бенаим, помощник от Кралската инженерна академия на Обединеното кралство. Обикновено детайли като изкуствени острови или стоманени „ жертвени делфини “, вградени в дъното на реката, ще бъдат построени, с цел да отклоняват плавателни съдове по курс на конфликт, добави той.

Мостът Франсис Скот Кий е отворен за придвижване през 1977 година и тъй че може да не са били издигнати предвид на размера на актуалните контейнеровози, споделиха специалисти. „ Ударът от транспортен съд е основно основание при модерните мостове с огромни дистанции в натоварени навигационни зони “, сподели Дейвид Найт, профилиран консултант към Института на строителните инженери на Обединеното кралство.

Има ли проблем с неприятната мостова инфраструктура в Съединени американски щати?

Колапсът в Балтимор идва девет години откакто Министерството на превоза изрази страдание за „ ужасното положение на беднотия “ на пътищата и мостовете в страната. „ Отчетна карта “ от 2021 година на Американското сдружение на строителните инженери откри, че 42 % от мостовете са на повече от 50 години и 7,5 % са със „ структурни дефекти “.

Мостовете са страдали от комбинация от интензифициране на приложимост, възходяща възраст на активите, издигнати по време на икономическия взрив на Съединени американски щати в средата на 20-ти век, и липса на финансиране за поправки.

Най-повърхностно сходен предходен случай в Съединени американски щати на моста Франсис Скот Кий Бедствието се случи през 1980 година, когато корабът за насипни товари Summit Venture излезе от курса и се сблъска с моста Sunshine Skyway в Тампа, Флорида, причинявайки сриване, което умъртви 35 души.

По-скорошните конфликти се дължат или на неточности в дизайна, или на неприятна поддръжка — или на композиция от двете. Сред тях беше сриването през 2007 година на междущатския мост 35W над река Мисисипи, което умъртви 13 души. Причината за това беше слаб мост с прекалено много натоварване.

През 2022 година мостът Fern Hollow в Питсбърг се срути с пет транспортни средства върху него. Разследващите упрекнаха несъответствуващите инспекции и поддръжка.

Повече от една трета от секторите на мостовете в Съединени американски щати се нуждаят от обилни поправки и би трябвало да бъдат сменени, съгласно Американската асоциация на строителите на пътища и превоз. Това ще коства повече от 319 милиарда $, сподели Artba в отчет от август. В него се споделя, че към 4,6 % от мостовете в Мериленд са оценени като структурно незадоволителни, в това число един, издигнат през 1958 година, който, сходно на моста Франсис Скот Кий, придвижва автомагистрала 695.

Кой ще заплати за вредите?

Федералното държавно управление ще го направи — съгласно президента Джо Байдън. Цената към момента не е известна.

Застрахователният бранш чака сериозна сметка. Няколко фигури от промишлеността, които приказваха с Financial Times, споделиха, че към момента е прекомерно рано да се даде надеждна оценка, само че застрахователите могат да компенсират обилни загуби, в това число щета на моста, разстройства в пристанището и всевъзможни загуби на живот.

Фокусът евентуално ще бъде застраховката за отбрана и обезщетение, покриваща кораба, наложителна застраховка за отговорност, предопределена да заплаща при произшествия, петролни разливи и други бедствия, споделиха хората. Това покритие се дава преди всичко на Dali by Britannia P&I Club. Britannia съобщи, че „ работи в тясно съдействие с шефа на кораба и съответните органи, с цел да откри обстоятелствата и да помогне да се подсигурява, че тази обстановка ще бъде решена бързо и професионално “.

Britannia е един от 12-те взаимни застрахователи, които съставляват Международната група от P&I клубове, които сами поемат първите 10 милиона $ загуби от всеки един случай, споделят друга част от загубите с по-широката група и по-късно презастраховат загуби над тези в Lloyd's of London.

Едно. Експерт по морска застраховка сподели, че изплащането по застраховката за отговорност, в това число вредите на моста, може да съперничи на почти 1,5 милиарда $, изплатени след злополуката на круизния транспортен съд Costa Concordia през 2012 година, което е връх.

Какво ще бъде икономическото влияние на повредата?

Длъжностни лица от Мериленд споделиха във вторник, че трафикът на кораби към и от пристанището ще бъде спрян до второ разпореждане.

Въпреки че пристанището е по-малко от тези на Ню Йорк и Ню Джърси, то е главното входно пристанище на източното крайбрежие за вносни коли, съгласно кабинета на губернатора на Мериленд.

През 2023 година пристанището обработи рекордните 52,3 милиона тона задгранични товари на стойност 80 милиарда $. Това включва повече от 847 000 леки и лекотоварни коли и 1,3 милиона тона селскостопански и строителни машини. Около 140 000 работни места са свързани с дейностите на пристанището. Това е и второто най-натоварено оборудване за експорт на въглища в Съединени американски щати.

Автомобилните компании, в това число General Motors и Ford, обявиха във вторник, че ще работят за пренасочване на доставките към околните пристанища, до момента в който Nissan съобщи, че не чака обилни разстройства. Toyota сподели, че някои износи могат да бъдат наранени, до момента в който Volvo и JLR също употребяват пристанището. Volkswagen, който също има марките Audi и Porsche, употребява пристанището Sparrows Point, което е на изток от моста и затова незасегнато.

Анализатори предизвестиха, че нещастието идва в миг, когато корабоплаването е наранено от проблеми като сушата в Панамския канал и спора в Червено море.

„ Вероятно други по-големи пристанища на източното крайбрежие на Съединени американски щати, като прилежащите Ню Йорк/Ню Джърси и Вирджиния, могат да се оправят с спомагателен импорт на контейнери, в случай че Балтимор е недосегаем, което може да ограничи всякакво влияние върху цените за морски транспорт на товари, “ каза Емили Стаусбьол, пазарен анализатор в Xeneta, компания за данни за доставки.

„ Въпреки това има толкоз доста разполагаем пристанищен потенциал и това ще направи веригите за доставки уязвими на всевъзможен спомагателен напън. “

Допълнителен репортаж от Питър Кембъл